Y cómo no!!! el título de esta página es ¿cuál es tu coche? y ¿no voy a dar la opción de contestar?
Aquí está la encuesta donde puedes elegir el coche que más te guste.

Hola me gustaría que resolvieseis el formulario, me interesa vuestras opiniones.

LAMBORGHINI GALLARDO VS LAMBORGHINI AVENTADOR

Buenos días, hoy compararemos a dos cochazos Lamborghinis, el Gallardo y Aventador.
Empecemos.

¡¡¡LAMBORGHINI GALLARDO!!!

El diseño de este deportivo comenzó en el año 2000 con una propuesta de Italdesgn desarrollada por el Centro de Estilo de Lamborghini. La forma estrecha del Gallardo es una característica cada vez más común en la marca y la carrocería está hecha de aluminio. Viene con un alerón trasero que se levanta al alcanzar una alta velocidad, pero no tiene tomas de aire dinámicas como el Murciélago. Las tomas de aire delanteras son para el radiador, y una de las laterales para el aceite. Tiene espejos retrovisores plegables debido a la anchura. Sus llantas tienen cinco orificios circulares combinados con cinco brazos rectos.

Por dentro tiene calefacción, retrovisor de oscurecimiento interior, airbags frontales y laterales y barras de protección en las puertas.

Tiene un motor de 10 cilindros fabricado en aluminio, con un ángulo de V de 90º. El cigüeñal está descentrado en 18º, quedando a 72º, para mejorar el orden de encendido. Además al ser más pronunciado el motor es más bajo, además de bajar también el centro de gravedad. Mide 4961 cm³, por lo que la velocidad media del pistón llega a casi 25 m/s a 2800 rpm. La culata tiene doble árbol de levas movidos por cadena y cuatro válvulas por cilindro. El encendido es de tipo directo, con una bobina para cada cilindro. La distribución es variable continua en la admisión y el escape; mientras mayor es el régimen, el momento de apertura de la admisión es más avanzado.

Además cuenta con un colector de admisión de longitud variable, largo en régimen bajo y corto en régimen alto. El escape es de tipo 5 en 1. La lubricación es a través de un cárter seco, un radiador para el lubricante del motor y otro para el del cambio. Necesita 2,5 litros de lubricante para el motor y 2 litros de refrigerante.

Alcanza una potencia de 500 CV (368 kW) a 2800 rpm. El par máximo es 510 Nm a 2500 rpm, un régimen bajo teniendo en cuenta que es un motor que puede alcanzar los 2800 rpm en primera es decir puede alcanzar los 15 kilómetros en solo el primer cambio . Da 408 Nm a 1500 rpm y conserva 449 Nm a régimen de potencia máxima. Alcanza 1291 kPa de presión media efectiva.

El Gallardo no tiene control electrónico de la tracción en los dos ejes, pero delante lleva un dispositivo electrónico que reemplaza al autoblocante mediante frenado selectivo de las ruedas delanteras, integrado en el control de estabilidad. En cambio detrás viene con autoblocante mecánico de disco con una relación de par de 4,5 a 1. Tiene caja de cambios manual de seis velocidades, pero viene con una variante automatizada denominada e-gear, con mandos secuenciales integrados en el volante. Tiene varios programas de control: sport, normal, automático y de baja adherencia.

El bastidor es de aluminio, bastante similar al de un Audi R8, con una estructura de piezas extruidas, unidas por otras fundidas. Sobre esta estructura hay piezas unidas por soldadura, por tornillos o por remaches. Los paragolpes son de termoplástico y están unidos mediante tornillos al bastidor.

La relación entre rigidez (superior a 23.000 Nm/grado) y peso es bastante buena. El depósito permite un máximo de 90 litros, por lo que podría pesar alrededor de 68 kg estando lleno, peso que recaería sobre el eje trasero, lo que daría un peso de alrededor de 1500 kg tomando como conductor medio una persona que pese 75 kg. Las suspensiones son de paralelogramo deformable en los dos ejes. Posee muelles helicoidales y amortiguadores variables Koni del tipo Frequency Selective Damping.

Los discos delanteros son de 365 mm con pinzas Brembo de ocho pistones, y los traseros de 335, con pinzas de cuatro pistones. Sus ruedas son Pirelli Pzero. Los neumáticos delanteros son 235/35 ZR con llantas de 8,5 x 19 pulgadas, y los traseros llevan 295/30 ZR en 11 x 19". bien claudio.

¡¡¡LAMBORGHINI AVENTADOR!!!

El Aventador LP 750-4 SV (Superveloce) es el último y más potente Aventador, un modelo que lanzó Lamborghini en 2011. Está disponible por 444 160 euros (ficha técnica).

Recientemente, Lamborghini ha presentado la versión descapotable (Roadster) que estará disponible en una serie limitada a 500 unidades y tiene un techo compuesto por dos piezas de fibra de carbono que se pueden guardar en el maletero. Lamborghini dice que es el primer descapotable que produce en serie con la denominación SV (Superveloce), denominación que usa en sus versiones más potentes y deportivas. Estará a la venta a principios de 2016 por 484 627 euros.

Ambos tienen el motor V12 atmosférico que estrenó el Aventador, pero modificado para que alcance 751 caballos a 8 400 rpm (ficha técnica). Los otros Aventador que están a la venta actualmente (el LP 700-4 y LP 720-4 50º Aniversario) dan 700 y 721 caballos respectivamente. Para conseguir este incremento, Lamborghini ha revisado los sistemas de admisión y distribución variables. El escape, que también es distinto, por una parte reduce la contrapresión de los gases y por otra emite un ruido distinto.

El Aventador LP 750-4 SV es 50 kg más ligero que la versión Roadster. A su vez, pesan 50 kg menos que los modelos de los cuales derivan (LP 700-4 y LP 700-4 Roadster respectivamente). Esta reducción de peso se ha conseguido gracias al uso de piezas de fibra de carbono. Este material, además de formar parte de la estructura del habitáculo, también está presente en paneles de las puertas, en el alerón posterior y en las entradas de aire.

En el interior también ha habido reducción de peso. Así, la estructura de los asientos y el recubrimiento de las puertas también son de fibra de carbono. Lamborghini ha eliminado el sistema de información y entretenimiento (aunque se puede montar como opción sin coste), alfombrillas y partes del material aislante.

La velocidad máxima de los Lamborghini Aventador LP 750-4 SV y LP-750-4 SV Roadster es superior a 350 km/h (no hay dato exacto). El modelo cupé completa la aceleración desde parado hasta 100 kilómetros por hora en 2,8 segundos y la versión descapotable necesita 2,9.

La caja de cambios (denominada ISR) es automática de 7 velocidades y la tracción en las cuatro ruedas mediante un embrague Haldex.

Hay cambios en los amortiguadores y en la dirección. Los amortiguadores cambian de dureza  (lo consiguen gracias a un fluido que cambia de viscosidad al aplicarle un campo magnético), en función de las condiciones de la carretera y el estilo de conducción. La dirección es de dureza y asistencia variable. Estas dos soluciones ya las presento Lamborghini en el Huracán. Las ruedas delanteras son de 20 pulgadas de diámetro y las traseras de 21. Opcionalmente pueden ser de una sola tuerca. Los neumáticos son unos Pirelli P Zero Corsa y los frenos carbocerámicos son de serie.

La aerodinámica también ha sido revisada. Lo que Lamborghini ha hecho ha sido incrementar el apoyo aerodinámico sin aumentar la resistencia al avance. Para ello, ha revisado muchas piezas; por ejemplo el alerón posterior regulable es nuevo, la parte frontal de la carrocería tiene un nuevo diseño (que en gran medida viene determinado porque las tomas de aire son de mayor tamaño) y en la parte posterior hay un difusor aerodinámico diferente.

Una de las cosas que distinguen al interior de este Aventador es que la pantalla de la instrumentación es de color amarillo. Algunas piezas, como el techo y otras partes del interior, están recubiertas de un material denominado Carbon Skin (que lo estrenó el Aventador.J), que es un material que Lamborghini define como ligero, robusto y flexible.

LAMBORGHINI MURCIÉLAGO VS BUGATTI VEYRON

Buenos días, hoy seguiremos con la comparativa de coches. Hoy hablaremos del Lamborghini Murciélago y el Bugatti Vayron del cual con diferencia y a mi pesar es mas veloz el Bugatti. Empecemos.

¡¡¡LAMBORGHINI MURCIÉLAGO!!!

 El murciélago es un dos plazas disponible con carrocerías cupé y descapotable de dos puertas; las puertas de este superdeportivo son del tipo tijera.
El nombre "Múrciélago" procede del nombre de un toro indultado en 1879 de la ganadería Miura, por su bravura y entrega ante el torero Rafael Molina "Lagartijo".


El  motor del Murciélago es un 12 cilindros de 6192 cc dispuesto en V
a 60º, que alcanza los 580 CV a 7500 rp/m, con un par de 66.3 kg/m a 5400 rp/m. Gracias a esto, este deportivo es capaz de llegar a los 333km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en 3.8 segundos. Como lo viene haciendo la marca desde hace 30 años, el motor está situado en posición central longitudinal con la transición ubicada al frente. Esta disposición le otorga al vehículo una buena distribución de pesos, 58% atrás y 42% delante, confriéndole mejor tracción, agarre y frenada.
 La caja de cambios es automática de seis marchas (por primera vez en un modelo de Lamborghini) y tracción total con un acoplador central viscoso. Cuenta también con un sistema de control de tracción (TCS) que reduce la potencia del motor en situaciones extremas de conducción o de límite de adherencia, puediendo llegar a cortar la inyección.
La estructura de este automóvil consiste en un armazón de tubos de acero de alta resistencia, reforzados con planchas de acero y fibra de carbono, gracias a estos materiales el peso total es de 1.650 kg.
El sistema de suspensión es independiente, de doble horquilla delante y detrás, con articulaciones de acero y amortiguadores hidráulicos (el eje posterior cuenta con dos muelles y dos amortiguadores por rueda), cuya dureza se ajusta de forma automática (ya sea manualmente o por medio de la electrónica).
El Murciélago tiene un sistema de refrigeración del motor denominado VACS (Variable Air-flow Cooling System), que consiste en dos tomas de aire laterales con forma de aletas, situadas en la parte posterior de las ventanas. estas son regulables manual o automáticamente, controladas por una unidad electrónica PMC (que controla además otras funciones del vehículo). Las aletas pasan desapercibidas si no están desplegadas.
El alerón del Murciélago es variable, y puede cambiar de forma automática en tres diferentes posiciones:

• Cerrado: cuando el vehículo circula a menos de 130 km/h.
• A 50º: cuando circula entre 130 y 220 km/h.
• A 70º: cuando circula a mas de 220 km/h.

En conjunto, el grado de apertura de las aletas laterales y el alerón trasero hacen que el coeficiente de penetración aerodinámico oscile entre los 0.33 Cx y los 0.36 Cx.
 En cuanto a los frenos, el Murciélago cuenta con cuatro discos perforados y dos circuitos hidráulicos independientes, a los que se suman el sistema ABS con repartidor de frenada electrónico DRP (Dynamic Rear Proportioning) y un servofreno de emergencia.

¡¡¡BUGATTI VEYRON!!!

El Bugatti Veyron cuenta con un motor de W16 basado en dos bloques de 8 cilindros en V estrecha.

Cada cilindro cuenta con 4 válvulas, y la configuración en V estrecha permite un árbol de velas para cada grupo de 4 cilindros, por lo que el motor equipa un total de 4 árboles de levas. El motor es alineado por cuatro turbocompresores y desplaza 7993 centímetros cúbicos. Los cilindros tienen unas dimensiones de 86 mm de diámetro y 86 mm de carrera. La transmisión es de doble embargue con 7 marchas. También tiene tracción permanente en las cuatro ruedas mediante el sistema de embargue Haldex. Utiliza los neumáticos especiales Michelín PAX Run flat, diseñados específicamente para rodar a la máxima velocidad del Veyron, que rondan los $25.000 dólares por juego. Los neumáticos solo pueden ser desmontados de las llantas en Francia, un servicio que cuesta $70.000 dólares. Su peso en vacío es 1888 kilogramos. Esto le da al vehículo una relació de peso-potencia de 446.3 a 1.001 CV (328 kW) por tonelada. La distancia entre ejes del coche es 2710 mm.

La longitud total es 4.4 m. El Bugati Veyron tiene un total de diez radiadores:

• 3 intercambiadores de calor para los intercambiadores de aire-líquido.
• 3 radiadores de motor.
• 1 para el sistema de aire acondicoinado.
• 1 radiador de acite de la tranmisón.
•  1 radiador de aceite del diferencial.
• 1 radiador de aceite del motor.

Tiene un coeficiente aereodinámico de 0.36 (condición normal) y 0.41 (después de desplegar su alerón) y un área frontal de 2.07 metros cuadrados. Esto le da un área de arrastre -la combinación de coeficiente de arastre y el Area frontal, representado como CdA- de 0.74 metros cuadrados.

La velocidad máxima del vehículo es de 407,66 km/h y el tiempo de acceleración de 0 a 100 km/h es de 2.46 segundos. la tracción en las cuatro ruedas y el motor central trasero le brindan mayor estabilidad y una distribución equilibrada del peso. Si pasa los 230 km/h, se despliega un alerón trasero para aumentar la carga vertical. Este alerón debe bloquearse si se desea alcanzar la velocidad máxima a través de una llave especial situada en la puerta del conductor. 

Durante el año 2010 se produjo la versión original mas potente del Veyron, el Super Sport que monta un motor similar al del Veyron original pero con 1200 CV de potencia a 7500 rpm. Se trabajó intensamente en su reducción de peso utilizando fibra de carbono un récord Guinness de velocidad máxima de 436 km/h.

Respecto al modelo anterior, el 16.4 Veyron Super Sport presenta algunas modificaciones aerodinámicas con el fin de corregir algunas deficiencias en el manejo a altas velocidades, así como un aumento en la distancia entre ejes en 5 cm. La parte posterior también fue modificada con dos salidas de aire. El modelo Super Sport en el Veyron más rápido fabricado. 

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LAMBORGHINI VENENO VS LAMBORGHINI SESTO ELEMENTO.

Buenos días a todos, éste es mi primer blog que dedicaré a subir comparativas de coches, la mayoría Lamborghinis. Éstos me encantan.

Comenzaremos con dos grandes coches preciosos, dos Lamborghinis, el veloz veneno y el magnífico sesto elemento.

¡¡¡LAMBORGHINI VENENO!!!

 

Automóvil superdeportivo. Está diseñado para una mayor eficacia aerodinámica, mejorar la estabilidad en las curvas, para que este cochazo pueda brindar una experiencia cercana a un prototipo de carreras, a pesar de estar homologado para la carretera.

CARACTERÍSTICAS:

VELOCIDAD PUNTA: 552 KW/750CV. Esto le permite llegar de 0 a 100km/h en 2.7 segundos. Y alcanzar una velocidad de 355km/h.

MOTOR: 12 cilindros en V de 6.5 litros.

TRANSMISIÓN  ISR DE 7 VELOCIDADES.

El alerón posterior tiene una regulación de tres posiciones que lo hacen ideal para pilotarlo en circuito. Aunque también está homologado para circular por vías urbanas. 

La suspensión es de tipo PushRod ( el mrtiguador y el muelle helicoidal están colocados en la parte superior del tren de forma horizontal), con dos triángulos superpuestos, en la parte inferior está fabricada íntegramente en aluminio. Este conjunto va anclado a un subchasis, el mismo donde van colocados el conjunto de resinas y aramidas. El chasis es de una pieza de material compuesto CFRP. El mismo que utilizan sus rivales, mezcla de resinas y aramidas. Tiene un sistema neumático para alzar la carrocería unos 4mm para facilitar ciertas maniobras. La carrocería es de fribra de carbono. El interior también cuenta con materiales patentados por Lamborghini como CFRP y CarbonSkin.

!!!LAMBORGHINI SESTO ELEMENTO¡¡¡

                                                                                                                                                                     

Superdeportivo cuyo nombre hace referencia al sexto elemento químico de la tabla periódica. El carbono, el cual se ha utilizado para aligerar el coche masivamente, fibras de carbono. Su precio es de 2.5 millones de euros.

CARACTERÍSTICAS:

PESO: 999kg ya que se hizo incapie para aligerar su peso.

para aligerarlo utiliza fibra de carbono en el que soporta el motor y los anclajes de la suspensión es de aluminio, en la tornillería se ha utilizado tianio, y para el ensemblaje de piezas se ha 

recurrido a técnicas de unión derivadas de la industria aeroespacial.

TUBOS DE ESCAPE: son de Pyrosic, un nuevo material de tipo cerámico, mezcla de polvo cerámico y resina sintética, cappaz de tolerar temperaturas muy elevadas, de hasta 900ºC.

MOTOR: es un V10 montado en posición central longitudinal con 5.2 litros de cubicaje y 610 CV. 

PAR MOTOR: 540Nm.

VELOCIDAD PUNTA: 365km/h.

Sesto elemento utiliza un sistema de tracción integral permanente, mediante un diferencial central de acoplamiento viscoso, combinado con un autoblocante cuyo tarado transmite un 45% al eje posterior y un 55% al anterior. El vehículo posee una distancia al suelo de 8.7 cm. El cambio es de tipo robotizado e-gear y los frenos cuentan con discos carbo-cerámicos que van alojados en vistosas llantas de CFRP.